WO2026032483 - KRAFTFAHRZEUGTÜRSCHLOSS MIT KUPPLUNGSHEBEL
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2026/032483
Publication Date
12.02.2026
International Application No.
PCT/DE2025/100760
International Filing Date
08.08.2025
Title **
[German]
KRAFTFAHRZEUGTÜRSCHLOSS MIT KUPPLUNGSHEBEL
[English]
MOTOR VEHICLE DOOR LOCK HAVING A COUPLING LEVER
[French]
SERRURE DE PORTIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE À LEVIER D'EMBRAYAGE
Applicants **
KIEKERT AKTIENGESELLSCHAFT
Inventors
ROUSSEL, Cyrille
INAN, Ömer
SZEGENY, Peter
SCHIFFER, Holger
SCHOLZ, Michael
Priority Data
102024122615.3
08.08.2024
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
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International Searching Authority |
EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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| Patent Delivery |
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1879 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8149 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 1983 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1680 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,431
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Abstract[German]
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre, einer Sicherheitseinheit (3), einem der Sicherheitseinheit (3) zugeordneten Schneckenrad (5), und mit wenigstens einem Antrieb (9) für das Schneckenrad (5), wobei eine Anlagefläche (18) eines Kupplungshebels (7) mithilfe einer Kontur (12) des Schneckenrades (5) mittelbar oder unmittelbar beaufschlagt wird, um diesen wenigstens in die Funktionsstellungen "eingelegt" oder "ausgelegt" zu überführen, und wobei der Kupplungshebel (7) in seiner Stellung "eingelegt" einen Auslösehebel (8) bei mittelbarer oder unmittelbarer Beaufschlagung des Kupplungshebels (7) durch einen Betätigungshebel (6) mit dem Gesperre zu dessen Öffnung verbindet und somit "entsperrt" und in seiner Position "ausgelegt" den Auslösehebel (8) vom Gesperre trennt und dieses die Position "gesperrt" einnimmt. Dazu weist der Kupplungshebel (7) einen Anschlagarm (15), welcher mit dem Betätigungshebel (6) wechselwirkt und einen Steuerarm (14), welcher mit dem Schneckenrad (5) wechselwirkt, auf.[English]
The invention relates to a motor vehicle door lock, having a locking mechanism, a safety unit (3), a worm wheel (5) assigned to the safety unit (3), and at least one drive (9) for the worm wheel (5), wherein a contact surface (18) of a coupling lever (7) is indirectly or directly acted on by means of a contour (12) of the worm wheel (5) in order to transfer the coupling lever at least into the "engaged" or "disengaged" functional positions, and wherein the coupling lever (7) in its "engaged" position connects a triggering lever (8), with indirect or direct action on the coupling lever (7) by an actuating lever (6), to the locking mechanism for opening thereof and thus "unlocks" it, and in its "disengaged" position separates the triggering lever (8) from the locking mechanism and the latter assumes the "locked" position. For this purpose, the coupling lever (7) has a stop arm (15), which interacts with the actuating lever (6), and a control arm (14), which interacts with the worm wheel (5).[French]
L'invention concerne une serrure de portière de véhicule automobile, comprenant un mécanisme de verrouillage, une unité de sécurité (3), une roue à vis sans fin (5) affectée à l'unité de sécurité (3), et au moins un dispositif d'entraînement (9) pour la roue à vis sans fin (5), dans laquelle une surface de contact (18) d'un levier d'embrayage (7) est sollicitée directement ou indirectement au moyen d'un contour (12) de la roue à vis sans fin (5) afin de transférer le levier d'embrayage au moins dans les positions fonctionnelles « accouplée » ou « désaccouplée », et dans laquelle le levier d'embrayage (7) dans sa position « accouplée » relie un levier de déclenchement (8), avec action directe ou indirecte sur le levier d'embrayage (7) par un levier d'actionnement (6), au mécanisme de verrouillage pour son ouverture et ainsi son « déverrouillage », et dans sa position « désaccouplée » sépare le levier de déclenchement (8) du mécanisme de verrouillage et ce dernier prend la position « verrouillée ». À cet effet, le levier d'embrayage (7) comprend un bras d'arrêt (15), qui interagit avec le levier d'actionnement (6), et un bras de commande (14), qui interagit avec la roue à vis sans fin (5).