WO2026052173 - VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2026/052173
Publication Date
12.03.2026
International Application No.
PCT/DE2025/100704
International Filing Date
25.07.2025
Title **
[German]
VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
[English]
INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR A MOTOR VEHICLE
[French]
MOTEUR À COMBUSTION INTERNE POUR VÉHICULE À MOTEUR
Applicants **
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventors
STROESE, Joerg
Priority Data
102024125237.5
04.09.2024
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
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EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1962 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8433 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2023 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1736 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 5340 |
Total:
19,494
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Abstract[German]
Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kurbelgehäuse (2), einem von Luft durchströmbaren Einlasstrakt (5), mittels welchem die den Einlasstrakt (5) durchströmende Luft in Brennräume (4) der Verbrennungskraftmaschine (1) einleitbar ist, mit einer in dem Einlasstrakt (5) angeordneten Verdichtungseinrichtung (6) zum Verdichten der den Einlasstrakt (5) durchströmenden Luft, mit einer Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung (13), mittels zum Entlüften des Kurbelgehäuses (2) ein erstes Gas aus dem Kurbelgehäuse (2) abführbar ist, und mit einer Tankentlüftungseinrichtung (14), mittels welcher zum Entlüften eines Tanks (15) ein zweites Gas aus dem Tank (15) abführbar ist. Es ist ein der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung (13) und der Tankentlüftungseinrichtung (14) gemeinsamer Teillastentlüftungszweig (16) vorgesehen. Es ist ein der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung (13) und der Tankentlüftungseinrichtung (14) gemeinsamer Volllastentlüftungszweig (17) vorgesehen ist.[English]
The invention relates to an internal combustion engine (1) for a motor vehicle, the internal combustion engine having: a crankcase (2); an intake tract (5) through which air can flow and by means of which the air flowing through the intake tract (5) can be introduced into combustion chambers (4) of the internal combustion engine (1); a compression device (6), which is arranged in the intake tract (5), for compressing the air flowing through the intake tract (5); a crankcase ventilation device (13) by means of which a first gas can be discharged from the crankcase (2) in order to ventilate the crankcase (2); and a tank ventilation device (14) by means of which a second gas can be discharged from a tank (15) in order to ventilate the tank (15). A part-load ventilation branch (16) is provided which is common to the crankcase ventilation device (13) and the tank ventilation device (14). A full-load ventilation branch (17) is provided which is common to the crankcase ventilation device (13) and the tank ventilation device (14).[French]
L'invention concerne un moteur à combustion interne (1) pour un véhicule à moteur, le moteur à combustion interne comportant : un carter de vilebrequin (2) ; un conduit d'admission (5) à travers lequel l'air peut circuler et au moyen duquel l'air circulant à travers le conduit d'admission (5) peut être introduit dans les chambres de combustion (4) du moteur à combustion interne (1) ; un dispositif de compression (6) placé dans le conduit d'admission (5), pour comprimer l'air circulant à travers le conduit d'admission (5) ; un dispositif de ventilation de carter de vilebrequin (13) permettant d'évacuer un premier gaz du carter de vilebrequin (2) afin de ventiler ce dernier ; et un dispositif de ventilation de réservoir (14) au moyen duquel un second gaz peut être évacué d'un réservoir (15) afin de ventiler ce dernier. Une branche de ventilation à charge partielle (16) est prévue qui est commune au dispositif de ventilation de carter de vilebrequin (13) et au dispositif de ventilation de réservoir (14). Une branche de ventilation à pleine charge (17) est prévue qui est commune au dispositif de ventilation de carter de vilebrequin (13) et au dispositif de ventilation de réservoir (14).