WO2025223620 - VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES KRAFTFAHRZEUGS, BREMSANLAGE UND KRAFTFAHRZEUG
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/223620
Publication Date
30.10.2025
International Application No.
PCT/DE2025/100394
International Filing Date
17.04.2025
Title **
[German]
VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES KRAFTFAHRZEUGS, BREMSANLAGE UND KRAFTFAHRZEUG
[English]
METHOD FOR OPERATING A MOTOR VEHICLE, BRAKE SYSTEM AND MOTOR VEHICLE
[French]
PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE, SYSTÈME DE FREINAGE ET VÉHICULE AUTOMOBILE
Applicants **
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventors
MEIJER, Stan
Priority Data
102024111156.9
22.04.2024
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
| Number of Priorities | * |
| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
| Pages for Publication | * |
| Number of Pages with Drawings | * |
| Pages of Specification | * |
| * | |
| Number of Office Actions | * |
| * | |
International Searching Authority |
EPO
* |
| Recordal of a Change of the Applicant's Name/Address |
Change of Applicant's Name and Address
* |
| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
* |
| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
* |
| * | |
| * | |
| * | |
| * | |
| * | |
| Entry into National Phase under |
Chapter I
* |
| Patent Delivery |
Send the Letters Patent by Courier
* |
| Translation |
|
* The data is based on automatic recognition. Please verify and amend if necessary.
** IP-Coster compiles data from publicly available sources. If this data includes your personal information, you can contact us to request its removal.
Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1879 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8226 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2041 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1724 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,610
Abstract[German]
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (10) mit einer Bremsanlage (12), welche ein Steuergerät (14) und eine Reibungsbremse (16) aufweist, mit einem ersten Bremselement (18) und einem zweiten Bremselement (18), die durch einen auf sie, mittels einen Aktor (20) bereitstellbaren, wirkenden Druck in Kontakt gebracht werden, wodurch aufgrund von Reibung ein Bremsmoment, welches auf wenigstens ein Rad (22) des Kraftfahrzeugs (10) wirkt, gebildet wird, und für das erste Bremselement (18) und/oder zweite Bremselement (18) ein Material verwendet wird, durch welches ein Zusammenhang zwischen Druck und Bremsmoment nicht linear ist. Ferner betrifft die Erfindung eine Bremsanlage (12) und ein Kraftfahrzeug (10).[English]
The invention relates to a method for operating a motor vehicle (10) comprising a brake system (12) that has a control unit (14) and a friction brake (16), comprising a first brake element (18) and a second brake element (18) that are brought into contact by a pressure acting thereon, which can be provided by means of an actuator (20), as a result of which a braking torque that acts on at least one wheel (22) of the motor vehicle (10) is formed on account of friction, and a material is used for the first brake element (18) and/or second brake element (18), through which a relationship between pressure and braking torque is non-linear. The invention further relates to a brake system (12) and a motor vehicle (10).[French]
L'invention concerne un procédé de fonctionnement d'un véhicule automobile (10) comprenant un système de freinage (12) qui comporte une unité de commande (14) et un frein à friction (16), comprenant un premier élément de frein (18) et un deuxième élément de frein (18) qui sont mis en contact par l'application d'une pression qui peut être fournie par l'intermédiaire d'un actionneur (20), en conséquence de quoi un couple de freinage qui agit sur au moins une roue (22) du véhicule automobile (10) est formé du fait de la friction, et un matériau est utilisé pour le premier élément de frein (18) et/ou le deuxième élément de frein (18), grâce auquel une relation entre la pression et le couple de freinage est non linéaire. L'invention concerne en outre un système de freinage (12) et un véhicule automobile (10).