IP-Coster | WO2025124650 | AUSGLEICHSVORRICHTUNG UND ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN ELEKTRISCHES FAHRZEUG

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	1878
EPO	Filing, Examination, Granting	8143
Japan	Filing, Examination, Granting	1993
South Korea	Filing, Examination, Granting	1676
USA	Filing, Examination, Granting	4740

Abstract[German] Die Erfindung betrifft eine Ausgleichsvorrichtung (15) und einen Antriebsstrang (10) die ein Planetengetriebe (70), eine schaltbare Kupplungseinrichtung (75), ein Kegelraddifferenzial (80) und ein Gehäuse (85) aufweist, wobei das Gehäuse (85) einen Gehäuseinnenraum (90) zumindest abschnittweise umschließt, in dem das Planetengetriebe (70), die Kupplungseinrichtung (75) und das Kegelraddifferenzial (80) angeordnet sind, wobei das Kegelraddifferenzial (80) einen Kegelradsatz (100) aufweist, der ein erstes Kegelrad (110) und ein mit dem ersten Kegelrad (110) gekoppeltes zweites Kegelrad (115) aufweist, wobei das Planetengetriebe (70) eine Getriebeausgangsseite (280) aufweist und die Kupplungseinrichtung (75) eine Kupplungseingangsseite (285) sowie eine Kupplungsausgangsseite (295) aufweist, wobei die Kupplungseingangsseite (285) mit der Getriebeausgangsseite (280) und die Kupplungsausgangsseite (295) mit dem ersten Kegelrad (110) drehmomentschlüssig verbunden sind, wobei die Kupplungseinrichtung (75) schaltbar zwischen einem geschlossenen Zustand und einem offenen Zustand ist, wobei in geschlossenem Zustand die Kupplungseinrichtung (75) das erste Kegelrad (110) mit der Getriebeausgangsseite (285) drehmomentschlüssig verbindet und in geöffnetem Zustand das erste Kegelrad (110) gegenüber der Getriebeausgangsseite (280) verdrehbar ist.[English] The invention relates to a compensating device (15) and to a drivetrain (10) that has a planetary transmission (70), a switchable clutch device (75), a bevel gear differential (80) and a housing (85), wherein: the housing (85) at least partially encloses a housing interior (90) in which the planetary transmission (70), the clutch device (75) and the bevel gear differential (80) are arranged; the bevel gear differential (80) has a bevel gear set (100) which has a first bevel gear (110) and a second bevel gear (115) coupled to the first bevel gear (110); the planetary transmission (70) has a transmission output side (280), and the clutch device (75) has a clutch input side (285) and a clutch output side (295); the clutch input side (285) is torque-transmittingly connected to the transmission input side (280), and the clutch output side (295) is torque-transmittingly connected to the first bevel gear (110); the clutch device (75) is switchable between a closed state and an open state; and in the closed state, the clutch device (75) torque-transmittingly connects the first bevel gear (110) to the transmission output side (285), and in the open state, the first bevel gear (110) is rotatable relative to the transmission output side (280).[French] L'invention concerne un dispositif de compensation (15) et une chaîne cinématique (10) qui présente une transmission planétaire (70), un dispositif d'embrayage commutable (75), un différentiel d'engrenages coniques (80) et un boîtier (85), le boîtier (85) entourant au moins partiellement un intérieur de boîtier (90) dans lequel la transmission planétaire (70), le dispositif d'embrayage (75) et le différentiel d'engrenages coniques (80) sont agencés ; le différentiel d'engrenages coniques (80) présentant un ensemble d'engrenages coniques (100) qui présente un premier engrenage conique (110) et un second engrenage conique (115) accouplé au premier engrenage conique (110) ; la transmission planétaire (70) présentant un côté de sortie de transmission (280), et le dispositif d'embrayage (75) présentant un côté d'entrée d'embrayage (285) et un côté de sortie d'embrayage (295) ; le côté d'entrée d'embrayage (285) étant relié en transmission de couple au côté d'entrée de transmission (280), et le côté de sortie d'embrayage (295) étant relié en transmission de couple au premier engrenage conique (110) ; le dispositif d'embrayage (75) pouvant être commuté entre un état fermé et un état ouvert ; et dans l'état fermé, le dispositif d'embrayage (75) reliant en transmission de couple le premier engrenage conique (110) au côté de sortie de transmission (285), et dans l'état ouvert, le premier engrenage conique (110) pouvant tourner par rapport au côté de sortie de transmission (280).

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Small Entity	*
Non-Commercial Organization	*
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Micro Entity, USA	*
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