WO2025119415 - BREMSBLENDING IN ELEKTROFAHRZEUGEN MIT REKUPERATIONS- UND REIBUNGSBREMSE
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/119415
Publication Date
12.06.2025
International Application No.
PCT/DE2024/100908
International Filing Date
24.10.2024
Title **
[German]
BREMSBLENDING IN ELEKTROFAHRZEUGEN MIT REKUPERATIONS- UND REIBUNGSBREMSE
[English]
BRAKE BLENDING IN ELECTRIC VEHICLES WITH RECUPERATION AND FRICTION BRAKE
[French]
COUPLAGE DE FREINAGE DANS DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES AVEC FREIN RÉGÉRATIF ET FREIN À FRICTION
Applicants **
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
Inventors
ROSS, Marvin
BARRERA BOHORQUEZ, Alan
GRUBAUER, Benedikt
ORTMANN, Simon
WIMMER, Doris Maria
Priority Data
102023134247.9
07.12.2023
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
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International Searching Authority |
EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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| Patent Delivery |
Send the Letters Patent by Courier
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1879 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8159 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 1985 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1680 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,443
The term for entry into the National Phase has expired. This quotation is for informational purposes only
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Abstract[German]
Bei einem Verfahren zur Ermittlung einer Bremskennlinie (14) für eine Bremsanordnung (8) eines Fahrzeuges (4) wird in einer Simulationsanordnung (2) ein Geschwindigkeitsprofil (24) für eine simulierte Fahrt (26) des Fahrzeuges (4) und eine Bremskennlinie (14) bereitgestellt, und für eine bestimmte Anzahl von Durchgängen (D): die Fahrt (26) des Fahrzeuges (4) simuliert und werden Qualitätsparameter (30a-c) für die aktuell geltende Bremskennlinie (14) ermittelt, wobei zwischen Durchgängen (D) die Bremskennlinie (14) geändert wird, nach Abschluss der Durchgänge (D) ein ausgewählter Wert (W1-3a-c) eines Qualitätsparameters (30a-c) ermittelt und die zugrundeliegende Bremskennlinie (14) zur Ablage in dem realen Fahrzeug (4) bereitgestellt, wobei die Bremsanordnung (8) eine Reibungsbremse (10) und eine Rekuperationsbremse (12) aufweist, wobei die Bremskennlinie (14) eine Grenzgeschwindigkeit (VG) und eine Steigung (ST) aufweist, wobei das Fahrzeug (4) oberhalb der Grenzgeschwindigkeit (VG) ausschließlich mit der Rekuperationsbremse (12) abgebremst wird und unterhalb der Grenzgeschwindigkeit (VG) mit abnehmender Geschwindigkeit (vIST) der Anteil (ARB) der Reibungsbremse (10) an der Bremsung gemäß der Steigung (ST) ansteigt und der Anteil (ARE) der Rekuperationsbremse (12) entsprechend abnimmt.[English]
In a method for determining a braking characteristic (14) for a brake arrangement (8) of a vehicle (4), a speed profile (24) for a simulated journey (26) of the vehicle (4) and a braking characteristic (14) is provided in a simulation arrangement (2), and for a particular number of passes (D): the journey (26) of the vehicle (4) is simulated and quality parameters (30a-c) for the currently applicable braking characteristic (14) are determined, wherein the braking characteristic (14) is changed between passes (D), after completion of the passes (D) a selected value (W1-3a-c) of a quality parameter (30a-c) is determined and the underlying braking characteristic (14) is provided for storage in the real vehicle (4), wherein the brake arrangement (8) has a friction brake (10) and a recuperation brake (12), wherein the braking characteristic (14) has a limit speed (VG) and a gradient (ST), wherein above the limit speed (VG) the vehicle (4) is braked only by means of the recuperation brake (12) and below the limit speed (VG) as the speed decreases (vIST) the proportion (ARB) the friction brake (10) contributes to the braking increases in accordance with the gradient (ST) and the recuperation brake (12) proportion (ARE) reduces accordingly.[French]
Dans un procédé de détermination d'une caractéristique de freinage (14) pour un agencement de frein (8) d'un véhicule (4), un profil de vitesse (24) pour un trajet simulé (26) du véhicule (4) et une caractéristique de freinage (14) est placé dans un agencement de simulation (2), et pour un nombre particulier de passages (D) : le trajet (26) du véhicule (4) est simulé et des paramètres de qualité (30a-c) pour la caractéristique de freinage actuellement applicable (14) sont déterminés, la caractéristique de freinage (14) étant modifiée entre les passages (D), après l'achèvement des passages (D), une valeur sélectionnée (W1-3 a-c) d'un paramètre de qualité (30a-c) étant déterminée et la caractéristique de freinage sous-jacente (14) étant prévue pour le stockage dans le véhicule réel (4), l'agencement de freinage (8) comportant un frein à friction (10) et un frein régénératif (12), la caractéristique de freinage (14) ayant une vitesse limite (VG) et un gradient (ST), au-dessus de la vitesse limite (VG), le véhicule (4) étant freiné uniquement au moyen du frein régénératif (12) et en dessous de la vitesse limite (VG) lorsque la vitesse diminue (vIST), la proportion (ARB) du frein à friction (10) contribuant au freinage augmente en fonction du gradient (ST) et la proportion (ARE) de frein régénératif (12) diminue en conséquence.