WO2025222228 - TESTVORRICHTUNG ZUR MESSUNG VON DREHMOMENTEN SOWIE TESTSYSTEM ZUM TESTEN VON FAHRZEUGACHSEN
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/222228
Publication Date
30.10.2025
International Application No.
PCT/AT2025/060174
International Filing Date
22.04.2025
Title **
[German]
TESTVORRICHTUNG ZUR MESSUNG VON DREHMOMENTEN SOWIE TESTSYSTEM ZUM TESTEN VON FAHRZEUGACHSEN
[English]
TEST DEVICE FOR MEASURING TORQUES, AND TEST SYSTEM FOR TESTING VEHICLE AXLES
[French]
DISPOSITIF D'ESSAI POUR MESURER DES COUPLES ET SYSTÈME D'ESSAI POUR TESTER DES ESSIEUX DE VÉHICULE
Applicants **
AVL LIST GMBH
Inventors
PACH, Martin
SCHEWELL, Sebastian
LAUER, Jan
QUURCK, Lukas
Priority Data
A50339/2024
23.04.2024
AT
Application details
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International Searching Authority |
EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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| Patent Delivery |
Send the Letters Patent by Courier
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 2081 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 9185 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2234 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 2174 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
20,414
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Abstract[German]
Es sind Testvorrichtungen zur Messung von Drehmomenten mit einer Antriebswelle (20), einer Abtriebswelle (26), einer Kupplung (24), über die die Drehung der Antriebswelle (20) auf die Abtriebswelle (26) übertragbar ist, und einem Drehmomentsensor (22) über den ein von der Antriebswelle (20) auf die Abtriebswelle (26) übertragenes Drehmoment messbar ist, bekannt. Erfindungsgemäß wird die Antriebswelle (20) als Hohlwelle ausgebildet, durch die die Abtriebswelle (26) von der Kupplung (24) zur entgegengesetzten Abtriebsseite (28) der Abtriebswelle (26) ragt. Des Weiteren wird ein Testsystem mit einer derartigen Testvorrichtung (18) vorgeschlagen. Durch diese Testvorrichtungen und zugehörigen Testsysteme können ein geringer Winkelversatz und ein geringer radialer Versatz ausgeglichen und die Kraglast der Kupplung verringert werden, da die Längen der Wellen verringert werden können, da diese nicht mehr über den Bereich der Radaufnahmen der Fahrzeugachsen hinausragen müssen.[English]
Test devices for measuring torques, comprising an input shaft (20), an output shaft (26), a clutch (24) by means of which the rotation of the input shaft (20) can be transmitted to the output shaft (26), and a torque sensor (22) by means of which a torque transmitted from the input shaft (20) to the output shaft (26) can be measured, are known. According to the invention, the input shaft (20) is in the form of a hollow shaft through which the output shaft (26) extends from the clutch (24) to the opposite output side (28) of the output shaft (26). A test system having a test device (18) of this type is also proposed. By means of these test devices and assciated test systems, a small angular offset and a small radial offset can be compensated and the cantilever load on the clutch can be reduced because the lengths of the shafts can be reduced since they no longer have to project beyond the region of the wheel mounts of the vehicle axles.[French]
On connaît des dispositifs d'essai pour mesurer des couples, comprenant un arbre d'entraînement (20), un arbre de sortie (26), un embrayage (24) permettant de transmettre la rotation de l'arbre d'entraînement (20) à l'arbre de sortie (26) et un capteur de couple (22) permettant de mesurer le couple transmis par l'arbre d'entraînement (20) à l'arbre de sortie (26). Selon l'invention, l'arbre d'entraînement (20) est conçu à la manière d'un arbre creux à travers lequel l'arbre de sortie (26) s'étend depuis l'embrayage (24) jusqu'au côté sortie (28) opposé de l'arbre de sortie (26). Cette invention concerne en outre un système d'essai comportant un tel dispositif d'essai (18). Ces dispositifs d'essai et les systèmes d'essai associés permettent de compenser un faible décalage angulaire ainsi qu'un faible décalage radial et de réduire la charge en porte-à-faux de l'embrayage, car les longueurs des arbres peuvent être réduites, ceux-ci ne devant plus dépasser au-delà de la zone des logements de roue des essieux du véhicule.