WO2024208388 - BREMSSTRATEGIE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG MIT ELEKTRO-FAHRMOTOR MIT BREMSBETRIEB, KOMPLEMENTÄRBREMSE UND BETRIEBSBREMSE
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2024/208388
Publication Date
10.10.2024
International Application No.
PCT/DE2024/100152
International Filing Date
26.02.2024
Title **
[German]
BREMSSTRATEGIE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG MIT ELEKTRO-FAHRMOTOR MIT BREMSBETRIEB, KOMPLEMENTÄRBREMSE UND BETRIEBSBREMSE
[English]
BRAKING STRATEGY FOR A MOTOR VEHICLE WITH AN ELECTRIC TRACTION MOTOR WITH A BRAKING MODE, COMPLEMENTARY BRAKE AND SERVICE BRAKE
[French]
STRATÉGIE DE FREINAGE POUR VÉHICULE À MOTEUR DOTÉ D'UN MOTEUR DE TRACTION ÉLECTRIQUE AYANT UN MODE DE FREINAGE, FREIN COMPLÉMENTAIRE ET FREIN DE SERVICE
Applicants **
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
Industriestraße 1-3
91074 Herzogenaurach, DE
Inventors
ORTMANN, Simon
Hauptstraße 81
50259 Pulheim, DE
BARRERA BOHORQUEZ, Alan
Kronenstraße 4
76133 Karlsruhe, DE
BAHRMANN, Rüdiger
Hauptstraße 74
77830 Bühlertal, DE
WIMMER, Doris Maria
Wolfsmatt 44
77883 Ottenhöfen, DE
GRUBAUER, Benedikt
Abt-Angehrn-Str. 37
73450 Neresheim, DE
Priority Data
102023108673.1
05.04.2023
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
| Number of Priorities | * |
| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
| Pages for Publication | * |
| Number of Pages with Drawings | * |
| Pages of Specification | * |
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International Searching Authority |
EPO
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 938 | |
| EPO | Filing, Examination | 4646 | |
| Japan | Filing | 531 | |
| South Korea | Filing | 575 | |
| USA | Filing, Examination | 2635 |
Total: 9325 USD
The term for entry into the National Phase has expired. This quotation is for informational purposes only
Abstract[German]
Eine Steueranordnung (7) für ein Kraftfahrzeug (2) enthält eine BCU (6), die einen Brems-Sollwert (62) von einem Bremssteuermittel (44) empfängt und anhand einer Antriebs-Bremsvorschrift (64) eine Antriebs-Bremsanforderung (66) an eine VCU (4) ausgibt, die eigenständig einen Fahrmotor (14) im Bremsbetrieb (BB) mit einem Motor-Istbremswert (70) und eine Komplementärbremse (24) mit einem Komplementär-Istbremswert (72) ansteuert, anschließend die BCU (6) von der VCU (4) den Motor-Istbremswert (70) und Komplementär-Istbremswert (72) empfängt, nach einer Betriebsbremsvorschrift (84) eine Betriebs-Bremsanforderung (82) ermittelt, dass die von dem Fahrmotor (14) und der Komplementärbremse (24) und der Betriebsbremse (38) erzeugte Summe an Bremskräften dem Bremssollwert (62) entspricht, und die Betriebsbremse (38) mit der Betriebs-Bremsanforderung (82) ansteuert. Eine Antriebsanordnung (3) für das Kraftfahrzeug (2) enthält Steueranordnung (7), Fahrmotor (14), Komplementärbremse (24), Betriebsbremse (38), VCU (4), Bremssteuermittel (44) und BCU (6). Ein Kraftfahrzeug (2) enthält die Antriebsanordnung (3).[English]
A control arrangement (7) for a motor vehicle (2) comprises a BCU (6) which receives a setpoint brake value (62) from a brake control means (44) and, on the basis of a drive brake rule (64), outputs a drive brake request (66) to a VCU (4) which independently actuates a traction motor (14) in braking mode (BB) with a motor actual brake value (70) and actuates a complementary brake (24) with a complementary actual brake value (72), after which the BCU (6) receives from the VCU (4) the motor actual brake value (70) and complementary actual brake value (72) and, in accordance with a service brake rule (84), determines a service brake request (82), wherein the sum of brake forces generated by the traction motor (14) and the complementary brake (24) and the service brake (38) corresponds to the setpoint brake value (62), and actuates the service brake (38) with the service brake request (82). A drive arrangement (3) for the motor vehicle (2) comprises the following: control arrangement (7), traction motor (14), complementary brake (24), service brake (38), VCU (4), brake control means (44) and BCU (6). A motor vehicle (2) comprises the drive arrangement (3).[French]
Un agencement de commande (7) pour un véhicule à moteur (2) comprend une BCU (6) qui reçoit une valeur de frein de consigne (62) provenant d'un moyen de commande de frein (44) et, sur la base d'une règle de frein d'entraînement (64), délivre en sortie une demande de frein d'entraînement (66) à une VCU (4) qui actionne indépendamment un moteur de traction (14) en mode de freinage (BB) avec une valeur de frein réelle de moteur (70) et actionne un frein complémentaire (24) avec une valeur de frein réelle complémentaire (72), après quoi la BCU (6) reçoit de la VCU (4) la valeur de frein réelle de moteur (70) et la valeur de frein réelle complémentaire (72) et, conformément à une règle de frein de service (84), détermine une demande de frein de service (82), la somme des forces de freinage générées par le moteur de traction (14) et le frein complémentaire (24) et le frein de service (38) correspondant à la valeur de frein de consigne (62), et actionne le frein de service (38) avec la demande de frein de service (82). Un agencement d'entraînement (3) pour le véhicule à moteur (2) comprend les éléments suivants : un agencement de commande (7), un moteur de traction (14), un frein complémentaire (24), un frein de service (38), une VCU (4), un moyen de commande de frein (44) et une BCU (6). Un véhicule à moteur (2) comprend l'agencement d'entraînement (3).